Tensión alta, a raya con la dieta

Fallecen dos personas en aparatoso vuelco, copiloto salvó su vida por el cinturón de seguridad

Maracay – Miércoles 16 de mayo 2012 Sucesos  Diario El Aragueño  Simón Jesús López  -  simon.lopez@elaragueno.com.ve

Dos personas muertas y tres más severamente lesionadas fue el trágico saldo de un aparatoso volcamiento ocurrido el pasado lunes, cerca de las 8:30 de la noche, justo en el kilómetro 79 de la Autopista Regional del Centro, allí el conductor de una Jeep Cherokee, color plata, placas AB4421B, perdió el control del vehículo y fue a dar a la isla central de la concurrida arteria vial.

Testigos afirman que la camioneta circulaba por el canal izquierdo sentido Caracas-Valencia, cuando el chofer “mordió” la cuneta cayendo en ella sin control alguno, al parecer fue acorralado por un enorme camión que adelantaba a otro carro por el canal izquierdo y cuyo conductor ni siquiera se detuvo al ver el accidente que había ocasionado.
De inmediato la camioneta dio varias vueltas de campana y tres personas salieron expelidas recibiendo fuertes golpes con el pavimento y con el mismo vehículo, entre ellas una dama de 40 años, identificada como Delis María Sierra Castro, quien lamentablemente falleció en el sitio a causa de los múltiples traumatismos. A pocos metros quedó gravemente herido el conductor, identificado como Alfredo Ramón Petit Faría, de 37, y otro caballero de nombre Heriberto Serrano, quien viajaba en la parte trasera del automotor.
Dentro de la Cherokee quedó fuertemente golpeado Wilson Sierra, de 77 años, junto a su hijo de 37, quien fue identificado como Wílliam Rafael Sierra Castro, este último, propietario legal de la camioneta, salvó su vida por haberse sujetado en el puesto del copiloto con el cinturón de seguridad. Cabe destacar que presentó sólo una fractura en el codo y traumatismos leves que fueron tratados por los médicos sin mayores complicaciones.
Al lugar acudieron de inmediato funcionarios del Sara Ribas, quienes coordinaron vehículos de emergencia para trasladar a las personas lesionadas hasta el Hospital José María Benítez de La Victoria. Igualmente, llegaron efectivos castrenses de la Guardia Nacional Bolivariana, quienes asumieron la responsabilidad de levantar el accidente y trasladar el cuerpo de la dama a la Medicatura Forense de Caña de Azúcar. Es de mencionar que aunque el chofer llegó con vida a la sala de urgencias del nosocomio, falleció dos horas más tarde a pesar de los esfuerzos médicos.
Finalmente, se supo que todos los ocupantes del vehículo eran oriundos de Machique, estado Zulia, de donde justamente venían luego de celebrar en familia el Día de las Madres, lamentablemente se encontraron con la fatalidad en tierras aragüeñas, sin poder llegar a Puerto Ordaz, donde varios de ellos tenían sus puestos de trabajo. Se dijo que venían de Maracaibo con rumbo a Caracas, donde tenían planificado parar antes de seguir su viaje al estado Bolívar.

Prevenir es la clave

AVepae es: Prevención de accidentes y enfermedades

Accidente del día   –  Aprender de los accidentes

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Ensayan con cadáveres humanos para reducir las muertes en accidentes de tráfico

El Instituto de Investigación en Ingeniería de Aragón (I3A) de la Universidad de Zaragoza coordinará el primer laboratorio de biomecánica avanzada de impacto de España, el tercero de Europa y el octavo del mundo, después de que la Comisión Europea le haya concedido el desarrollo del proyecto BIO-ADVANCE, correspondiente al 7º Programa Marco.

El proyecto Avances en seguridad del tráfico mediante la investigación de la tolerancia humana al impacto, que será coordinado por el investigador del I3A, Juan José Alba López, servirá para desarrollar un programa de ensayos con cadáveres humanos que permitirá avanzar en el conocimiento de la cinemática tridimensional de la columna vertebral de los seres humanos ante impactos frontales y oblicuos.

Los ensayos se desarrollarán a lo largo de dos años en el Laboratorio de Tecnologías y Sistemas para la Seguridad en Automoción (TESSA), que el I3A mantiene operativo en el parque tecnológico de Motorland (Alcañiz, Teruel). El proyecto contará además con la incorporación de Francisco J. López Valdés, ingeniero español que trabaja en el Centro de Biomecánica Aplicada de la Universidad de Virginia (EE UU), gracias al Programa Marie Curie para la movilidad de investigadores.

En las últimas décadas, conocer la respuesta mecánica del cuerpo humano durante un accidente de tráfico ha ayudado a los ingenieros a desarrollar medidas de seguridad de gran efectividad, desde cinturones de seguridad o los airbags. En el proceso de desarrollo de estas medidas de seguridad han sido fundamentales los programas de simulación de impactos por ordenador y su validación mediante ensayos reales, valiéndose para ello de diversos tipos de sustitutos, como los dispositivos dummies.

Sin embargo es necesario seguir profundizando en el proceso de la biomecánica avanzada de impacto, debido a que cada año, y según datos de la Organización Mundial de la Salud, los accidentes de tráfico originan 1,2 millones de muertos y entre 20 y 50 millones de heridos. De hecho, este organismo ya advierte de que en el año 2020 las lesiones por accidente de tráfico pueden convertirse en el tercer problema más importante de salud pública.

De ahí el creciente interés por profundizar en la respuesta del cuerpo humano cuando se ve sometido a los efectos de los accidentes de tráfico, intentando identificar sus mecanismos de lesión y su tolerancia al impacto. Hasta ahora, no llegan a diez los laboratorios acreditados en el mundo para el ensayo de cadáver completo (solo dos de ellos en Europa). Los resultados de estos centros han estimado que por cada ensayo realizado con un cadáver humano, se salvan 60 vidas y se evita un incalculable número de lesiones.

Con solo unos pocos centros en el mundo capaces de desarrollar ensayos con cadáveres humanos, es relevante el hecho de que España, y en concreto, la Universidad de Zaragoza, pueda albergar una de estas instalaciones tan demandadas a nivel internacional. Esta universidad se sitúa en la vanguardia mundial en investigación de la tolerancia humana al impacto, para reducir lesiones y muertes en los accidentes de tráfico.

Respaldo de la Dirección General de Tráfico

La directora general de Tráfico, María Seguí, ha felicitado expresamente al grupo de investigación español y ha alabado la elección del tema investigado por considerarlo prioritario para la DGT, además de considerar que este proyecto alimenta la noción de reorientar la investigación en nuestro país. “Estamos especialmente dispuestos a abrir nuestras puertas para recibir los resultados y experiencias que pueda generar este proyecto y en todo caso, la DGT aplaude y apoya la realización de programas que, sin duda, aportarán mejoras a la seguridad vial y a la prevención de las lesiones que los accidentes de circulación producen”, ha señalado.

La Biomecánica del Impacto es la disciplina que aplica los principios de la mecánica general al estudio de la respuesta del cuerpo humano cuando se ve sometido a los efectos de los accidentes de tráfico, intentando identificar sus mecanismos de lesión y su tolerancia al impacto. El conocimiento de la respuesta mecánica del cuerpo humano en los impactos ha permitido desarrollar numerosas medidas para una conducción más segura. Sin embargo, esto no habría sido posible sin los programas de simulación de impactos por ordenador y su validación mediante ensayos reales, y diversos tipos de sustitutos que realizan la función de ocupantes de vehículos o, en otros casos, de peatones.

El grado en el que estos sustitutos son capaces de representar el comportamiento real de los seres humanos es lo que se conoce con el nombre de biofidelidad. En la actualidad, los sustitutos más conocidos son los dispositivos antropomórficos de ensayo, más comúnmente llamados dummies. Los dummies permiten medir las deformaciones, aceleraciones y fuerzas que un ocupante sufriría en caso de un impacto, y en función de estas, predecir el riesgo que tiene el ocupante de sufrir unas determinadas lesiones. Sin embargo, para que estas predicciones sean fiables, los dummies necesitan ser biofieles. Es por eso que, para la continua mejora de la biofidelidad de los dummies, los ensayos realizados con cadáveres humanos son imprescindibles.

Durante los próximos dos años, la Comisión Europea cofinanciará el desarrollo del proyecto BIO-ADVANCE (Advancing traffic safety through the investigation of human tolerance to impact). Esta contribución se ha materializado a través de su Programa Marie Curie para movilidad de investigadores, que permitirá la incorporación al equipo aragonés de Francisco J. López Valdés, ingeniero español que en estos momentos trabaja en el Centro de Biomecánica Aplicada de la Universidad de Virginia (EE UU).

López Valdés será parte fundamental en la puesta en marcha del nuevo laboratorio, dada la experiencia y formación adquiridas en dicho centro, que comenzó a funcionar en 1989. Actualmente es uno de los cinco centros norteamericanos que realizan ensayos de impacto con cadáveres y un reconocido líder en el campo a nivel mundial. El centro consta con dos catapultas de ensayos de trineo (una de deceleración y una de aceleración) y con una instalación de ensayos de vuelco capaz de realizar ensayos cadavéricos que es única en el mundo.

Programas de donación de cadáveres

Los ensayos de impacto con cadáveres humanos son posibles gracias a las donaciones voluntarias para programas de investigación. Los donantes, o sus familias, son expresamente informados sobre el programa de investigación que se pretende desarrollar, de forma que comprendan la utilidad de este tipo de investigación para protegernos de lesiones que ocurren todos los días en las carreteras. La investigación con cadáveres humanos se conduce siempre con el máximo respeto al donante, de acuerdo con procedimientos revisados y aprobados por una Comisión Ética externa al grupo de investigación.

Los ensayos con cadáveres humanos son esenciales para avanzar en la reducción de las lesiones y fallecimientos derivados de los accidentes de tráfico. Cada vez son más evidentes las diferencias entre dummies y seres humanos. Los ensayos con cadáveres han sido comunes en el ámbito de la seguridad en el automóvil desde los años 60. Sin embargo, las tecnologías actuales para la adquisición y análisis de datos permiten una mucho más profunda caracterización de la biomecánica de las distintas estructuras del cuerpo humano.

Mientras que los laboratorios americanos continúan utilizando cadáveres para evaluar y mejorar la biofidelidad de los dummies, la mayoría de laboratorios europeos han abandonado este tipo de ensayos debido a la complejidad de su puesta en marcha. Como consecuencia, los proyectos europeos actuales que trabajan en el desarrollo de nuevos dummies, o modelos para simulación deben apoyarse en datos de cadáveres ya publicados o deben buscar un socio americano para suministrar los datos experimentales necesarios.

Los cinturones de seguridad salvan vidas. Este hecho está reconocido como uno de los mayores logros de la humanidad en la mejora de la salud pública. Sin embargo, los cinturones de seguridad aún pueden mejorar adaptándose a las características de los ocupantes (antropometría, edad). Dummies y modelos virtuales son la herramienta principal para diseñar nuevos sistemas de retención que protejan aún mejor.

Incluso si los cadáveres no son el mejor modelo que pueda sustituir al ser humano, son desde luego el mejor modelo disponible actualmente. Los esfuerzos dedicados a obtener dummies más biofieles y modelos virtuales requieren extensivos planes de ensayo con cadáveres.

La suma de la Universidad de Zaragoza al pequeño grupo de laboratorios en el mundo que pueden realizar estos experimentos y la capacidad de usar similar metodología a la usada por el centro de referencia mundial Center for Applied Biomechanics puede contribuir muy significativamente a generar datos sobre los que validar otros modelos.En los últimos años la I+D europea realiza grandes esfuerzos en programas relacionados con la seguridad. Sin embargo, esto ha llevado a que varios fabricantes europeos hayan tenido que subcontratar ensayos con cadáveres a instituciones extracomunitarias. Si otro centro europeo fuera capaz de realizar estos ensayos en Europa, se incrementaría la competitividad y capacidad investigadora europea.

Publicado el 08 de may de 2012 1:05 pm |  Foto: El Mundo

(Noticias24 – Caracas, 08 de mayo de 2012).-La localidad española Alcañiz, será a partir del próximo mes de junio, uno de los tres lugares del mundo donde “los cadáveres al volante” serán los encargados de realizar pruebas a altas velocidades, para determinar la efectividad del cinturón de seguridad y el airbag. ¿El objetivo?, construir vehículos más fuertes y con mayor seguridad.

Juan José Alba, ingeniero biomecánico y pionero en España que utilizará “cadáveres al volante para experimentar”, explicó: “Los cuerpos serán tratados con exquisito respeto”, al tiempo que detalló “no habrá desgarros, ni sangre, ni pies o manos volando (…). Los difuntos, desde la cabeza a los pies, irán tapados con una especie de pijama de una sola pieza”.

Tras reiterar que “ni un centímetro de piel (del cadáver) se verá al aire”, comentó que solo “se observarán cables conectados a sensores direccionados a cuatro ordenadores”, a través de los cuales se evaluarán los puntos más sensibles o débiles del cuerpo al momento del impacto.

El proyecto Bio-Advance en Alcañiz (Teruel) se llevará a cabo en el laboratorio de Tecnologías y Sistemas para la Seguridad en Automoción (TES-SA). Recrearán choques y vuelcos además de otros accidentes.

Santiago de 55 años, quien tenía el corazón y los riñones bastante afectados, quiso que al fallecer su cadáver fuera donado a la Universidad de Zaragoza y que fuese aprovechado en la realización de experimentos para beneficiar a la humanidad.

Otros seis cadáveres, también provenientes de donaciones realizadas a la misma universidad,“ya están sumergidos en formol”, pues serán los primeros en formar parte del experimento.

De esta manera España se convierte en el tercer país del mundo, por detrás de Estados Unidos y Francia que contará con un laboratorio de ensayos automovilísticos con cadáveres.

Con información de El Mundo.

Foto: El Mundo

LO + LEÍDO

AVepae, consciente de la importancia de que todas las embarazadas ocupantes en un vehículo (conductora o pasajera) deben viajar aseguradas a un cinturón de seguridad, para protegerse y a su bebé, nos obliga a investigar y elaborar la presente guía.  Hacemos extensible a las autoridades del INTT  y de la Asamblea Nacional para que legislen al respecto en la próxima reforma de la ley y en el reglamento del transporte terrestre y así ofrecer una mayor protección a la mujer embarazada y al bebé por nacer.

Oportuno decirles que el siguiente material fue elaborado en el año 2010, publicado como álbumes en FACEBOOK, en respuesta a los hechos de tránsito de este tipo que hemos registrado en nuestra hemeroteca en los últimos años y en especial el ocurrido el 02 de octubre 2010 “Ama de casa que protagonizó colisión perdió a su bebé”.   En el día de hoy lo publicamos en nuestro sitio WEB, Twitter y Facebook, con esta acción sentimos una vez más nuestra contribución para una mayor seguridad vial en el país.  Kenett José Agar  Director de AVepae  A.C

AVEPAE ES: Prevenir Accidentes y Enfermedades

AVEPAE  Asociación Civil sin fines de lucro

             ¿Debo usar un cinturón de seguridad?

  SI, usted siempre debe usar un cinturón de seguridad. Usar su cinturón    de seguridad la protege a usted y a su bebé de lesión o muerte en un accidente automovilístico. Usted debe usar un cinturón de seguridad independientemente de donde se siente

Automovilistas piden que se exija a las embarazadas el cinturón de seguridad cuando viajen

Un estudio revela que este dispositivo es la mejor protección para la mujer y para el feto en caso de accidente

¿Cómo debo usar el cinturón de seguridad?

El cinturón de seguridad debe ser de restricción en tres puntos. Esto significa que debe tener una correa alrededor de la pelvis y una alrededor del hombro. Los cinturones alrededor de la pelvis y del hombro impiden que usted sea expulsado del auto durante un accidente. La correa del hombro también mantiene la presión

de su cuerpo alejada del bebé después de un accidente.

Asegúrese de usarlo CORRECTAMENTE

Para evitar riesgos de daño por su uso lo más importante es colocarlo correctamente y poder hacer frente a eventuales frenazos o choques.

La banda inferior del cinturón debe ir colocado a la altura de las ingles y debajo de la barriga; si sucede un accidente, la fuerza de inercia irá a la pelvis sin dañar el útero.

La banda inferior del cinturón de seguridad nunca debe colocarse sobre la barriga porque la fuerza de inercia irá directamente a la zona donde se encuentra el bebé pudiendo provocar desprendimiento de placenta, ruptura del útero, etc.  La banda superior que cruza el torso, debe ir entre los senos de la madre a  fin de prevenir lesiones en los mismos en caso de accidente o frenazo

Embarazo y bolsa de aire

Las bolsas de aire no sustituyen al cinturón de seguridad, por lo tanto siempre lleve puesto su cinturón de seguridad incluso si su automóvil tiene bolsas de aire.    PARA estar segura debe mover el asiento lo más que pueda hacia atrás e inclinar el asiento para dejar espacio
entre su barriga y el volante o el tablero del au

 ¿Donde me siento si soy pasajera?

No se ha demostrado que el lugar donde la madre se sienta tenga ningún efecto sobre la seguridad del bebé durante un accidente automovilístico. Sin embargo, si usted no es quien está manejando, debe sentarse en el asiento de atrás. Las lesiones de accidentes de tránsito tienden a ser menos graves en las personas que están sentadas en  el asiento de atrás. Pero es importante usar un cinturón de seguridad

Embarazadas tienen su cinturón

Con el nombre de BeSafe Pregnant. Su función es mantener la correa inferior

del cinturón de seguridad por debajo de la matriz sin disminuir la efectividad de

el cinturón de seguridad estándar. Esto se consigue mediante un cojín que

se adapta en el asiento de cualquier vehículo. Su efectividad está regulada

por la normativa  europea ECEr16 para el cinturón de  seguridad.

Ama de casa que protagonizó colisión perdió a su bebé    Miércoles, 02-09-10

La colisión entre dos vehículos, una camioneta y un carro tipo sedán, dejó como resultado una persona herida de gravedad.  La lesionada, quien tenía cinco meses de gestación perdió el feto que llevaba en su vientre.
Marbina Marcano, de 33 años, fue llevada a las 7:00 de la noche del martes a la sala de urgencias del Hospital Luis Razetti, minutos después del suceso ocurrido en la avenida Argimiro Gabaldón, a la altura de la Universidad de Oriente (UDO).

Marcano, según parte médico, sufrió traumatismos tóraco abdominal cerrado (herida penetrante), motivo por el cual se le desprendió la placenta, razón de la pérdida de la criatura.
Trascendió que la colisión ocurrió en la arteria vial, sentido Puerto La Cruz-Barcelona, cuando la fémina se dirigía a su vivienda ubicada en la vereda 63 del sector 2 de Tronconal III, en el municipio Simón Bolívar.

Embarazada perdió la vida en accidente en la autopista regional de el centro

Panorama, 18-12-2011

Un choque mata a dos hermanas embarazadas

El Real Automóvil Club de España (RACE) ha reclamado al Gobierno que obligue a todas las embarazadas a utilizar el cinturón de seguridad cuando viajen en algún vehículo. El actual Reglamento de Circulación, aprobado en 1994, permite que las mujeres en cintas dejen de utilizar este sistema de retención cuando dispongan de un certificado médico en el que se haga constar que están embarazadas y la fecha aproximada en la que darán a luz.

El informe “Embarazo y cinturón de seguridad”, presentado ayer por el RACE, denuncia que “no hay justificación científica” para que en España las embarazadas estén exentas del cinturón. Para el RACE, cuando se redactó el Reglamento de Circulación no se tuvieron en cuenta todos los estudios al respecto. Por este motivo, el estudio presenta una amplia investigación realizada porla Universidadde Michigan (EE.UU.) en la que se afirma que “aunque no pueden descartarse totalmente determinadas lesiones en la placenta, el útero o el feto en aquellas embarazadas que utilizan el cinturón de seguridad, la mayoría de las lesiones se producen en ocupantes que no hacen uso de este dispositivo”.

“Muchas embarazadas piensan que el cinturón es peligroso y que puede ser perjudicial tanto para ella como para el bebé”, señaló ayer Jesús Monclús, jefe del Departamento de Seguridad Vial del RACE. “Pero en realidad es la mejor protección para cualquiera de los dos en la inmensa mayoría de las ocasiones, tal y como demuestran numerosos estudios”.

Para este experto, “hasta la mejor medicina tiene efectos secundarios, lo que no quiere decir que dejemos de tomarlas”. Los cinturones, añadió, “salvan vidas, también de mujeres embarazas y de sus futuros bebés”. Para evitar lesiones, tanto en el feto como en la madre, Monclús considera “esencial que la información sobre la necesidad del cinturón de seguridad y su uso correcto esté a disposición de las gestantes ya al inicio del embarazo”.

Uso correcto

El informe del RACE subraya que el correcto ajuste del cinturón es “más importante” en el caso de las mujeres embarazadas. Así, la banda pélvica debe desplazarse siempre por debajo de la barriga y ajustarse al máximo sobre las caderas, y la banda diagonal o torácica debe pasar sobre la clavícula, en medio de los senos y rodeando el vientre. Jamás deben las bandas pasar por encima de la barriga.

El RACE reclama la reforma del Reglamento de Circulación para que sólo estén exentas del uso del cinturón de seguridad, “por motivos concretos”, las embarazadas cuyos médicos así lo estimen. También pide la puesta en marcha de una campaña de información dirigida a las mujeres encintas sobre los beneficios del cinturón desde el inicio del periodo de gestación y sobre su uso correcto, y una formación específica sobre el tema dirigida a médicos y especialistas. Finalmente, aboga por que se fomente la investigación para la mejora de los sistemas de protección destinados a mujeres embarazadas.   Fecha de publicación: 27 de agosto de 2003

Las personas que sufren esta enfermedad tienen un trastorno muy grave del sueño. Por lo general tienen problemas para dormir por las noches (con pesadillas y alucinaciones incluidas) y en el día experimentan situaciones de somnolencia súbitas. Esto quiere decir que muchos se duermen sin darse cuenta cuando están realizando alguna actividad en particular.

Uno de los mayores riesgos ligados a la narcolepsia está en los accidentes de tránsito. Según informes especiales se ha demostrado que las personas que sufren esta enfermedad tienen 7 veces más posibilidades que un ciudadano promedio a participar en un choque por dormirse al volante.

Existen 5 etapas en la fase del sueño:

 - Etapas 1, 2 : (etapas del sueño ligero) . En ellas se produce una disminución del ritmo cardíaco, de la temperatura corporal y del movimiento de los ojos. Una persona puede ser despertada con facilidad.

- Etapas 3 y 4  (etapa de sueño profundo) En ellas se produce una revitalización del organismo. Resulta muy dificil de despertar a la persona. En caso de hacerse, esta se levanta aturdida

- Etapa 5 ( etapa REM – del ingles Rapid Eye Movement= Movimiento Rápido del ojo) En esta época se produce un aumento del ritmo cardíado, de la respiración y del movimiento de los ojos.

La narcolepsia origina porque la persona afectada entra directamente en los que se conoce como fase REM del sueño sin haber pasado por las etapas anteriores. La persona con narcolepsia pasa directamente de estar despierto a la fase REM del sueño, mientras que una persona normal emplearía aproximadamente una hora y media para pasar por las fases anteriores.

No se sabe exactamente cuales son los motivos que producen estos cambios. Entre las hipótesis mas barajadas se encuentra la que sugiere que se debe fundamentalmente a un problema genético que produce lesiones en las neuronas del cerebro encargadas de regular las fases del sueño. Otras teorías sugieren que estas lesiones se producen por una infección, ingestión de toxinas, golpes en la cabeza o como resultado de una deshidratación.

La hipótesis que más se defiente últimamente es que las personas con narcolepsia tienen bajos niveles de orexinas . Se cree que las orexinas tienen la función de aumentar el metabolismo del organismo, convierten al individuo en más activo, incrementan la necesidad de comer y lo mantienen despierto. Estudios realizados en animales han demostrado que aquellos a los que se les administraba este componente se mostraban más activos y mostraban menos necesidad de dormir. De igual manera se ha comprobado que los pacientes con narcolepsia poseen niveles más bajos de orexinas.

Existen una serie de pautas que pueden ayudar a mejorar el estado de las personas narcolépticas, haciendo que sus ataques de sueño no sean tan frecuentes. Entre las principales mencionaremos:

 - Cambiar los hábitos alimentarios: Debido a que muchos de los ataques de narcolepsia se producen después de comer, especialmente con comidas abundantes, se recomienda realizar comidas más frugales y más frecuentes. La sustitución de comidas ricas en grasas saturadas, especialmente de origen animal, por alimentos naturales, mucho más ricos en vitaminas y minerales puede ayudar a reducir el número de ataques de sueño a lo largo del día.

- Realizar pequeñas siestas después de las comidas: Una siesta de un cuarto de hora después de cada comida puede aliviar la necesidad de dormir de las personas con narcolepsia y hacer que su necesidad de dormir durante el día no sea tan grande.

- Eliminar las toxinas: El alcohol, el tabaco u otras drogas pueden perjudicar el trastorno. Un cerebro libre de toxinas puede funcionar más adecuadamente.

Plantas que ayudan a la Narcolepsia:

Yohimbe:( Pausinystalia yohimbe)Esta planta contiene yohimbina, un estimulante natural y ha sido algunas veces utilizada para el tratamiento del trastorno. Parece ser que esta planta estimula al individuo haciendo que permanezca despierto durante más tiempo. Esta planta se ha utilizado también para tratamiento de impotencia como una viagra natural ( De hecho antes de la aparición de este medicamento era utilizada como remedio natural para esta disfunción) . Sin embargo, al tratarse de una planta estimulante, con propiedades similares a las anfetaminas tiene sus efectos secundarios y sus posibles contraindicaciones, por lo que, en caso de querer utilizarla, deberá consultarse con el médico.

Fuente: tenerbuenasalud.com

Avepae les recuerda… Prevenir es la Clave

Los perros no es obligatorio que vayan dentro de un transportín, pero si que deben de ir sujetos dentro del coche, al contrario de los gatos que es obligatorio transportarlos dentro de uno de ellos. La idea básica es que no puedan molestar al conductor, y consecuentemente provocar un accidente, pero pensando en que por mala suerte nos pueda sorprender una situación peligrosa, y este ocurriera por otras circunstancias, si tu perro va sujeto, evitarás que este salga volando por alguno de los cristales.

La mayoría de las legislaciones de tránsito, exigen el uso de cinturón de seguridad, pero una innovación es el uso del cinturón de seguridad para perros. Lo que constituye un avance en la preocupación por los derechos de los animales.

El cinturón de seguridad para perros, consiste en un arnés que se fija al anclaje del cinturón de seguridad del asiento trasero del coche. Este cinturón de seguridad para perros impide que la mascota alcance la zona del conductor, con lo cual aumenta la seguridad de todos los ocupantes del vehículo.

Es sabido que ante una frenada brusca, nuestra mascota puede salir despedida contra el parabrisas delantero, o caer sobre el conductor, con lo que podría ocasionar un grave accidente.

Es ideal combinarlo con un arnés para un mejor agarre del cuerpo del perro en caso de accidente. A veces no se tiene real conciencia de lo peligroso que puede resultar un perro suelto en un choque; no solo podría lastimarse seriamente o salir despedido por una ventana, sino que se convierte en un objeto contundente que puede golpear y causar graves heridas a los demás pasajeros.

Ventajas del cinturón de seguridad para perros:

Este elemento es una mejora en la seguridad de todos los ocupantes del vehículo en caso de frenadas repentinas, curvas bruscas, o accidentes. El cinturón de seguridad para perros consiste en un arnés que sujeta el cuerpo del perro, absorbiendo el impacto en caso de accidente. También sirve para evitar que el perro escape por las ventanillas del vehiculo, en caso de perros que no acostumbran viajar en auto, o cuando alguno de los ocupantes del vehículo desciende.

El cinturón de seguridad para perros es confortable, permite al perro sentarse, tumbarse y moverse en su lugar. Es sencillo de poner y quitar, y está confeccionado con materiales sumamente resistentes.

Desventajas del cinturón de seguridad para perros:

La principal desventaja de este elemento de seguridad es que en caso de accidente, el perro no puede salir de su sitio, a menos que sea liberado, con lo cual podría quedar atrapado en una situación peligrosa.

También está el hecho de que los automóviles no están diseñados para los perros, y si bien en accidentes leves, el cinturón de seguridad para perros, los protege, en maniobras más bruscas, como un vuelco. Después de todo, estos elementos de seguridad, están diseñados para proteger principalmente a los humanos.

        Avepae les recuerda…  Prevenir es la Clave

Lo último que se busca con estas pautas es invadir o desordenar tu vida en familia, sino todo lo contrario. Para algunos papás será más difícil que para otros. En todo caso, ten en cuenta que nuestros hijos no se forman solos a lo largo de sus primeros años: Somos lo que vivimos.

A continuación, te brindamos algunos de estos consejos, que suelen incidir en el corazón mismo de la vida en el hogar. ¿Estas dispuesto a seguirlos?

• Favorece su autoestima: Cuando cometa un error, dícelo al mismo tiempo que le indicas como hacerlo mejor y animándole a ello. No le grites ni lo descalifiques de manera general, y menos públicamente.
• Potencia su responsabilidad: En la medida en que su edad se lo permita, déjale tomar algunas decisiones, haciendo que asuma también sus consecuencias.
• Da buen ejemplo: Procura no consumir alcohol en casa y no fumar en la misma habitación en que estén tus hijos. La actitud la imitará antes de lo que piensas, además de que el humo es perjudicial para ellos.
• Busca momentos adecuados para hablar con tu hijo: Ayúdale a expresar sus sentimientos, tanto los positivos como los negativos, y a asumirlos con naturalidad.
• Cuando dialogues con tu hijo, préstale atención: No hagas otra cosa al mismo tiempo y sobretodo, no lo oigas; escúchalo y trata de entenderlo.
• Conoce a los amigos de tus hijos: Permite que los invite a la casa, habla con ellos, etc.
• Ayuda a tu hijo a ser crítico con la publicidad: Aprovecha momentos en que vean juntos televisión para analizar de manera sencilla algunos comerciales que lo atraigan.
• Si tu hijo es pequeño, planifica actividades para el fin de semana:Descubre con él diferentes formas de pasar el tiempo libre de manera saludable y divertida.
• Al mismo tiempo, sé ejemplo de un buen tiempo libre: Desarrolla aficiones saludables en las que tu hijo te vea disfrutar. Si es posible, permite que tu hijo participe en ellas.
• Estimula sus iniciativas de asociarse con otros y formar grupos.
• Si eres consumidor de tabaco o alcohol, debes asumirlo; no justificarlo ni disculparlo.
• Promueve una actitud crítica frente al discurso vigente en relación a las drogas.
• Ayuda a tu hijo a que encuentre una solución a sus problemas.

Si nos comprometemos desde ahora a incluir estas premisas en la relación con nuestros hijos y reforzar así las labores de prevención en el centro educativo, estaremos mejor preparados y preparándolo a él también-para reducir los factores que causan el consumo de drogas.

Fuente: Taringa.net

Avepae les recuerda…  Prevenir es la Clave

Entre las recomendaciones:

• Perder peso si se tiene sobrepeso o se es obeso podría ayudar a evitar la recurrencia y el desarrollo de nuevos cánceres. La obesidad se asocia con varios tipos de cáncer, entre ellos malignidades de mama, colorrectales y de la vesícula biliar.
• El ejercicio es “seguro y factible” durante el tratamiento del cáncer, y también puede mejorar el funcionamiento físico, la fatiga y la calidad de vida. Las personas que se someten a quimioterapia o radioterapia quizás tengan que reducir la intensidad, pero deben esforzarse por mantener toda la actividad física que sea posible. Las personas que eran sedentarias antes del diagnóstico pueden comenzar con ejercicio de baja intensidad, como estiramientos o caminatas breves y lentas.
• Los resultados de los estudios observacionales sugieren que la dieta podría afectar el avance del cáncer, el riesgo de recurrencia y la supervivencia en los individuos tratados por cáncer. Se halló que una dieta rica en frutas, verduras, granos integrales, aves y pescado estaba asociada con una mortalidad reducida, frente a una dieta rica en granos refinados, carnes procesadas y rojas, postres y productos lácteos con mucha grasa.
• No hay evidencia que muestre que los complementos beneficien a los supervivientes de cáncer, y hay algo de evidencia de que ciertos complementos podrían resultar nocivos.

Fuente:  Edición en línea 26 de abril de la revista CA: A Cancer Journal for Clinicians.

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Una situación familiar muy común es la del anciano que se resiste a dejar de conducir desoyendo el consejo de sus familiares que temen que la historia acabe en tragedia. El problema casi siempre empieza de la misma forma. Primero son despistes y pequeños roces para pasar después a pequeños golpes “de carroceria” en ciudad sin daños físicos para ninguno de los ocupantes. Pero evidentemente la cosa puede ir a más…

Cuatro de los siete peatones que fallecen en arrollamientos  tienen  más de 60 años y practicamente en todo el mundo hispano la Tercera Edad es un grupo que poco a poco va tomando más importancia, y tienen  Factores como la mejor calidad de vida y, sobre todo, los excepcionales avances en la medicina moderna han logrado que los mayores de 60 años sean personas con una mejor calidad de vida.   Las aseguradoras de vehículos consideran que a partir de los 65-70 años estamos hablando de un nuevo grupo de “alto riesgo”,  aunque estos datos varían en función de la aseguradora.
Estadísticamente está demostrado que la franja de edad superior a los 70 año, ocasionan o sufren un mayor índice de siniestralidad. Además, las lesiones recibidas son de mayor importancia, tanto por su intensidad como por los periodos de recuperación.

Las principales causas por las que no se renueva el permiso de conducir a los mayores son por  deficiencias: visuales, psicológicas y auditivas, seguidas de otras como enfermedades cariocirculatorias o limitaciones de movilidad  A medida que envejecemos, la percepción de la realidad comienza a ser errónea, provocando que no tengamos toda la información en un caso extremo o tardemos más en reaccionar y, aumentando el riesgo de sufrir un accidente, tanto como peatón como conductor.

Si hablamos de deficiencias, las podemos agrupar en tres:

Pérdida de agudeza visual.
Disminución de la agudeza visual, así como de la facilidad para recuperarse ante un deslumbramiento, todo esto influye en empeorar los posibles cálculos de las distancias de seguridad o una reducción del campo de visión.

Reducción de la eficiencia auditiva
Imposibilidad de discernir entre sonidos o, peor aún, la imposibilidad de determinar su procedencia exacta. Este tipo de deficiencias se manifiestan, sobre todo, en los tonos agudos.

Por último, deficiencias motoras como la lentitud en las reacciones, perdiendo la coordinación en los movimientos y la facilidad de ser más afectado por síntomas como el sueño.

Un problema adicional al que se ven limitados los mayores es que su situación es difícilmente asumible, lo que entraña un peligro adicional. Es muy típico, entre personas mayores, tener una mayor sensación de autoconfianza, pensando que la “experiencia” suple cualquier defecto de la edad o que por ser personas mayores tienen prioridad, por ejemplo, cruzando la calle por una zona indebida. Este tipo de imprudencias se cometen inconscientemente, ya que la pérdida de agilidad en los sentidos es normalmente gradual y, poco a poco, nos acostumbramos a nuestras limitaciones.

Otro peligro alternativo es el mayor consumo de fármacos, muchos de ellos con efectos secundarios que afectan a todo el que los consume, pero mucho más a las personas mayores. Aunque no existen cifras exactas, se estima que más de 5% de los accidentes de tráfico son debidos a maniobras incorrectas producidas por las reacciones adversas originadas por algún tipo de medicamento.

Fuente: Vejezvida .com

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